在業(yè)界的猜測(cè)和質(zhì)疑聲中，陽(yáng)明海運(yùn)醞釀已久的新造船計(jì)劃終于敲定。隨著船價(jià)的大漲和交船期的大幅推遲，陽(yáng)明海運(yùn)這份“姍姍來(lái)遲”的訂單究竟是為時(shí)已晚還是能后發(fā)制人，可能要等待時(shí)間的檢驗(yàn)。

先造5艘！陽(yáng)明海運(yùn)今年將訂船造箱提升競(jìng)爭(zhēng)力

1月14日，陽(yáng)明海運(yùn)發(fā)布公告稱，董事會(huì)通過(guò)以陽(yáng)明海運(yùn)或子公司名義自造5艘15000TEU級(jí)集裝箱船，新建船舶規(guī)格及交易條件將于后續(xù)董事會(huì)通過(guò)后按照規(guī)定另行公告。陽(yáng)明海運(yùn)表示，訂船是為了符合未來(lái)歐美線等運(yùn)營(yíng)中長(zhǎng)期發(fā)展及船隊(duì)淘汰更新需求，預(yù)計(jì)這批新船將于2025年陸續(xù)交付。

此前，陽(yáng)明海運(yùn)曾透露，2021年資本支出約為新臺(tái)幣100億元，2022年資本支出將翻倍，至少新臺(tái)幣200億元（約合人民幣46.11億元）以上。陽(yáng)明海運(yùn)的船舶建造計(jì)劃已經(jīng)列在2022年資本支出規(guī)劃中，并經(jīng)董事會(huì)通過(guò)支持，由于船舶建造涉及對(duì)環(huán)保法規(guī)趨勢(shì)判斷、傳統(tǒng)燃料或替代燃料研討、船廠造價(jià)與交付時(shí)間評(píng)估等關(guān)鍵因素，故經(jīng)董事會(huì)完整討論后，授權(quán)訂造5艘新船，后續(xù)將配合市況與相關(guān)研討結(jié)果進(jìn)一步評(píng)估并依程序提報(bào)董事會(huì)。

陽(yáng)明海運(yùn)可能會(huì)考慮選擇訂造LNG動(dòng)力船。去年陽(yáng)明海運(yùn)曾透露，新造船傾向于直接使用節(jié)能燃料，而目前的節(jié)能燃料基本是低硫燃料或者LNG。董事長(zhǎng)鄭貞茂也表示，減排是全球趨勢(shì)，未來(lái)陽(yáng)明海運(yùn)購(gòu)置新船時(shí)會(huì)將環(huán)保因素納入考量。

除了訂造新船之外，陽(yáng)明海運(yùn)還將計(jì)劃補(bǔ)充集裝箱，以響應(yīng)持續(xù)暢旺的業(yè)務(wù)需要。陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)鄭貞茂在去年年底舉行的公司49周年慶上表示，為了未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，要為包括船舶、集裝箱、碼頭的投資做準(zhǔn)備，以提升公司長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于陽(yáng)明海運(yùn)而言，訂造萬(wàn)箱船確實(shí)迫在眉睫。在目前全球前十大集運(yùn)公司中，只有陽(yáng)明海運(yùn)今年未曾下單訂船，當(dāng)前手持訂單不足10萬(wàn)TEU，且在2023年之后無(wú)任何新船交付。另外，陽(yáng)明海運(yùn)也是三大海運(yùn)聯(lián)盟成員中，唯一一家沒(méi)有兩萬(wàn)箱船的公司。

陽(yáng)明海運(yùn)最初在去年7月首次表示，正在評(píng)估建造23000-24000TEU超大型集裝箱船，維持在聯(lián)盟和全球海運(yùn)業(yè)的相對(duì)地位。當(dāng)時(shí)有消息人士稱，陽(yáng)明海運(yùn)估計(jì)會(huì)先造13000到15000TEU集裝箱船，24000TEU級(jí)可能列在下一批，同時(shí)會(huì)采取自建與長(zhǎng)租都有的方案。